中国拟建三大战略铁路中巴铁路联动14亿人口万芳
中国拟建三大战略铁路中巴铁路:联动1.4亿人口
铁道部三院的专家告诉记者,在印度洋航线已经受到一些优势海权控制的形势下,中国作为亚洲最大的陆权国家,又和巴基斯坦陆地接壤,发展与巴之间更发达的陆上交通符合国家整体战略要求。
目前,中国新疆的铁路已修到喀什,距巴基斯坦重要城市白沙瓦直线距离约760公里。中巴铁路完工后会极大促进中巴经贸合作,联动巴基斯坦的1.4亿人口。中国与伊朗的经贸合作也会因这条铁路而受益,伊朗的石油可以从陆路运入中国。
中国与这些国家的经贸合作对新疆的发展与稳定也有重要意义。新疆资源丰富,可以发展成中国对巴、伊、阿以及中亚诸国、俄罗斯等国的出口加工基地,解决当地维族人和汉人的就业问题。专家介绍,巴基斯坦是中国“西进战略”的核心,中巴铁路建设将是“西进战略”的一把钥匙。沿海铁路:串起闽三角、长三角与珠三角
中国铁道部部长刘志军透露,东南沿海铁路已经列入国家发展规划的跨省(区)铁路项目沿海铁路(上海—宁波—深圳—香港快速铁路)中,成为国家规划建设的“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”。
这条铁路估算投资约300亿元人民币,它将使香港、深圳到漳州、厦门范围的沿海片区形成3小时经济圈,让中国两个经济最发达地区长三角和珠三角实现快速连接,并贯穿闽三角,对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用,因此该项目的建设进度备受沿线各市的关注。
目前,上海—杭州—宁波段与宁波—温州段已完成工程可行性报告,温州—福州段与福州—厦门段预计今年下半年就可以开工,但厦门—深圳段的建设尚无进展。记者获悉,含汕头、厦门、深圳三大特区在内的“沿海铁路”厦深段沿线9市已有动作共同推进厦深段客运专线建设。
前些时候,深圳、惠州、汕尾、揭阳、梅州、汕头、潮州、漳州、厦门9个城市公开宣布争取兴建一个长约550公里,估计须耗费300亿元人民币的东南沿海铁路。5月,沿线9市的交通、规划、铁路筹建等部门的官员和专家聚集深圳,决定建立联席会议制度,通过协助铁道部展开可行性研究等方式,积极创造条件,促成这条铁路在五年内获国家批准立项施工。
与会专家表示,铁路建成后不仅能促进珠三角和闽南三角经济的一体化,由上海至深圳规划时速在200公里以上,可以实现朝发夕至,建成后将贯通沪深两个中国经济最发达地区,对于港澳经济也大有帮助。中缅铁路:连接“三亚”,沟通“两洋”
建设中缅铁路—西南出海铁路大通道、架设南亚大陆桥是加快西部大开发和中国经济持续快速发展的重大战略举措。
南亚大陆桥的架设,西南出海铁路通道的开通,将推进中国各地,特别是中西部各地与东南地区、澳洲、非洲和欧洲一些地区和国家对外经济贸易的发展,将使西部地区出海运输距离缩短5000公里以上。每年可使中国中西部地区,特别是西南地区向东南亚、澳洲及非洲进出口企业节约进出口运费约1000亿美元以上。这将有利于降低中西部、特别是西南各地外向型企业成本,提高这些外向型企业经济效益。因而,有利于推进中国中西部地区,特别是西南地区的大开发和大发展。
连接缅甸并通向南亚各国的建设计划包括:昆明—瑞丽—仰光高等级公路(全长约1917公里,国内段760公里);瑞丽—八莫中缅水陆联运通道(122公里)以及规划中的中缅铁路等。
为了与东南亚、南亚铁路网相连接,中国已经提出了从云南的东、中、西三路加快“国际大通道”铁路建设的计划并已开始实施。东路已有昆河铁路通往越南河内并可经海防港进入太平洋。中路为中泰铁路,昆明至祥云(或玉溪)段已通车,祥云向南延伸726公里(或玉溪向南延伸772公里)从尚勇出境后经缅甸或老挝即可与泰国及东南亚铁路相连,直接到达印度洋或太平洋。西路为中缅、中印铁路,现在广大线(成昆线上的广通站至大理)已经通车,从广大线上的祥云站向西南新建720公里,即可经孟定口岸(清水河)到达缅甸腊戌,向南直达仰光港或者实兑港进入印度洋;另外,从大理修建440公里,就可以经腾冲口岸出境到达密支那与缅甸铁路相连,向南可直达印度洋,向西则可以与印度铁路相连,到达印度洋南岸国家的许多港口,甚至可以达到西亚、南欧、北非等地中海沿岸的许多国家,成为中国又一座连接亚、欧、非三大洲的世界大陆桥。
国家发改委、铁道部已经将东线、中线、西线三大工程全部纳入建设计划,并且争取在“十一五计划”期间建设完成。
专家介绍,在中国对外交通的格局中,云南省有着得天独厚的区位优势。从地图上看,云南正好位于东亚大陆、中南半岛和南亚次大陆的结合部,东达太平洋和西至印度洋的距离几乎相等。可以说:云南是处于一个连接三亚(东亚、东南亚、南亚)、沟通两洋(太平洋、印度洋)的最佳位置。
最早构想从云南修建对外铁路的中国人是孙中山,因当时国运艰难而未能实现。商务部专家介绍,中缅铁路一旦建成,将很快会连接到拥有1.2亿人口巨大市场的孟加拉国,并且可以在条件许可的情况下连接印度的铁路网络。届时将形成一个世界最大的、30亿人口规模的中国———南亚大市场。
(邱宝珊摘自20004年6月30日《青年参考》,李兆清文)各国忙着修战略铁路俄美等国都有战略铁路
美俄等国都有自己的战略铁路。俄罗斯最负盛名的莫过于西伯利亚大铁路和贝阿铁路。
为了把相距遥远的东西部连接起来,沙俄政府时期就修建了西伯利亚大铁路。这条铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海参崴),西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡,全长9446公里。从1891年起,这条铁路从东西两端同时开工,于1905年建成通车,成为横贯欧亚大陆的交通大动脉。为缩短铁路里程,沙俄政府曾迫使清政府同意其修建从满洲里至绥芬河,然后再到海参崴的中东铁路。
为加快开发西伯利亚和远东地区,苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路(贝阿铁路)。这条新铁路西起西伯利亚大铁路的泰舍特站,经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克(伯力)边疆区的乌尔加尔、共青城,直到日本海沿岸的苏维埃港,全长4275公里。在苏联铁道兵部队的努力下,1984年底贝阿铁路竣工,1985年正式通车。俄甚至考虑,实现纵贯朝鲜半岛南北的大铁路与西伯利亚大铁路的对接,开通从欧洲到太平洋的欧亚大陆桥。新大陆桥一旦开通,将有助于俄罗斯经济走进蓬勃发展的亚太经济区,带动俄远东经济的快速发展。
19世纪下半叶到20世纪20年代,是美国铁路大发展的“黄金时期”。当时,铁路成为美国最大的产业,最多时铁路公司竟高达2000多家。为了开发美国西部,1863年美国决定修建横贯中西部的中央太平洋铁路。美国中央太平洋铁路建成后,加拿大不列颠哥伦比亚省在同中央政府谈判时表示,如果政府不修建一条同样横贯东西的铁路,该省将脱离加拿大,加盟美国。迫于政治压力,从1881年起加拿大也修建了一条连接东西的太平洋铁路。许多国家都在修“大动脉”
虽然修建铁路投资大、周期长、见效慢,但目前世界上仍有许多国家在修建“铁路大动脉”。
俄罗斯政府十分重视铁路建设,迄今还保留着一支铁道兵部队。今年3月4日,俄政府代理副总理雅科夫列夫宣布,为实施国家运输战略计划,保障俄罗斯拥有一个从远东至西部地区连贯的运输网,俄政府计划在2004年开始修建从贝阿铁路干线至雅库茨克长达800公里的铁路线,然后再将铁路修建至鄂霍茨克海沿岸的港口城市马加丹。
从2002年起,哈萨克斯坦就开始修建阿尔腾萨林———赫罗姆套至里海沿岸城市阿克套长约400公里的铁路,以便将哈北部和西部地区连接起来。今年3月,哈萨克斯坦宣布将动工修建一条连接中国与欧洲的新铁路。这条铁路在哈境内全长3083公里,预计2008年建成通车。哈方表示,新铁路的铁轨将全部采用国际标准,今后从中国各地开出的火车可不换车厢,直接开往欧洲。今年6月初,与哈萨克斯坦毗邻的吉尔吉斯斯坦也表示,该国将投资9亿美元修建一条连接中国新疆喀什的铁路。
近年来,为改善本国的交通格局,伊朗一直在兴建连接南北的铁路交通网。如果伊朗的铁路建设项目全部实现的话,伊朗的铁路线将由现在的1万公里增加至1.3万公里。
今年2月,沙特交通大臣吉巴尔表示,沙特政府已经委托多家国际金融和经济机构在沙特境内就建立铁路网的可行性和经济效益进行研究。今后,沙特政府将积极鼓励境内外企业参与铁路建设投资。据专家预计,沙特的新铁路建成后,其铁路线长度将达到3200公里。
今年2月2日,澳大利亚南北铁路全线贯通。这条铁路南起阿德莱德市,北至达尔文市,全长3000公里。
2003年12月,西班牙和摩洛哥两国政府初步达成协议,决定在直布罗陀海峡修建一条39公里的铁路隧道,将欧洲和非洲的铁路连接起来。今年10月,连接南北朝鲜的东西两条铁路将开始试运行,2005年将正式通车。国际上纷纷提出要建“欧亚大陆桥”的设想
2003年5月,俄罗斯、印度、伊朗三国提出了打通“北南”国际运输走廊的设想。这条运输走廊北起俄罗斯圣彼得堡,经俄南部里海港口阿斯特拉罕后跨里海至伊朗北部的诺乌舍赫尔港,再南下至伊南部港口城市阿巴斯港后过阿曼湾,最后经阿拉伯海抵达印度港口孟买,其中包括公路、铁路、海运等多种运输形式。据伊朗运输部长哈拉夫介绍,“北南”运输走廊全长5000多公里,比现在的欧亚运输路线缩短了40%。
2003年8月,亚洲七国提出了在10年内建成“泛亚铁路”的设想。这条铁路起点为新加坡,途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南,终点是中国,全长5500公里。今年5月,有人提出了建铁路“丝绸之路”的设想。兴建中的这条“丝绸之路”西起比利时布鲁塞尔,途经土耳其,通过2008年竣工的隧道穿越博斯普鲁斯海峡,再经伊朗、土库曼斯坦、哈萨克斯坦抵达中国,全长8000多公里。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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