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别样视角看互联网专车存废专车该来但出租车不该走

发布时间:2020-02-03 04:12:20 阅读: 来源:加料机厂家

互联网专车存废之争在2015年春节后达到顶峰,媒体对传统出租车行业的深入调查,让出租车司机成了祥子式的悲剧群体,而事实是,滴滴、快的的合并又让人意识到,国内所谓的互联网专车并没有想象中那么强大。随着近期Uber在国内多个城市的总部遭查处让人们意识到,互联网专车存废的问题仍未解决。

事实是,传统出租车司机们将自己的悲剧命运归结到互联网专车的冲击,专车为某些既得利益集团背了黑锅是肯定的,那么,即使是已经处在“屠刀”之下的Uber,就能够取代传统出租车么?显然,答案是否定的。

在城市白领们热捧互联网专车的同时,大家也应该考虑另一个问题了:假如说有一天,城市里面真的没有出租车了,小黄、小绿都消失了,只剩下互联网专车了,这个城市会怎么样?

这让我想起,朱镕基在就任上海市市长的时候,曾经征求李光耀的意见,他说,提高一个城市的形象,用什么样的方法最快捷?李光耀说,你治理两个地方,把这两个地方治理好了,就行了。一个是机场,另一个是城市出租车。

果然,后来上海就在这两方面加大了治理力度,因为以前,上海出租车乱宰客兜客的情况非常严重,后来慢慢规范了,而上海市形象的迅速提升,跟出租车的治理是紧密相关的。

那么现在问题来了,假如说在未来,出租车因为竞争力不行,完全退出了城市的历史舞台,那么我们一个从外地来的游客,他下了飞机之后该怎么办呢?他要首先下载一个APP,他如果不懂中文,他怎么跟司机交流?

还有一种情况,比如一个人摔伤了,要去医院,这时候难道不是在第一时间出去拦车,而是打开手机叫快的或者滴滴转车吗?这与车祸后醒来第一时间自拍还不忘加美图滤镜的情况有什么区别?

类似的这种这种应急的情况,还会出现在手机没电时,你该怎么办?所以我觉得出租车是不能从一个城市消失的。出租车是城市的一道风景线,也是一个城市的窗口。

尽管现在互联网专车已经大红大紫,但是,多年以来,除了互联网专车鼻祖Uber诞生地美国以外,更多的城市一开始是抵制Uber的,一方面,是合法性的问题,现在,专车在国内已经得到法律认可;但众多国家和地区抵制Uber的最主要的原因是,它的确侵害了出租车这个传统行业。

因为所有的政府都意识到,如果出租车没有了,城市的损失是将是巨大的。所以我在这里跟大家分享一下,台北的例子:

台北的出租车市场是完全市场化的,几乎三个人就能够成立一个出租车合作社,这导致市场运力过剩,空载率非常高。所以台北新任市长上任后承诺的第一件事,就是拯救血汗的出租车。因为如果没有出租车,这个城市是不完整的。

目前,针对台北市的出租车市场推出了三板斧政策:

首先设立5000个出租车车站,减少了乘客和出租车互相找的机会成本,让乘客在第一时间能找到出租车;

其次,建立了UPS出租车服务系统,UPS系统能够将所有的服务包含在内,即使是遇到不懂中文的外国友人,服务中心也能够马上提供翻译,保障沟通以及交通的顺畅。

第三,降低服务费,这就涉及到让国内出租车司机们叫苦不堪的份子钱的问题了,目前台北出租车服务系统对出租车的服务费已经降到了300-500元人民币,有的甚至更低。

所以,现在的国内市场,不是要驱逐传统出租车行业,而是要打破出租车的垄断暴利,使更多的玩家可以进来,提高出租车的整体服务水平。当然,也更加不是要扼杀刚刚萌芽的互联网专车,而是集中解决专车如何规范的问题。

历史的车轮是挡不住的,骆驼祥子们曾试图用躯体阻挡有轨电车的到来,同样,出租车司机也挡不住互联网专车的发展。

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