别样视角看互联网专车存废专车该来但出租车不该走

发布时间：2020-02-03 04:12:20 阅读：次来源：加料机厂家

互联网专车存废之争在2015年春节后达到顶峰，媒体对传统出租车行业的深入调查，让出租车司机成了祥子式的悲剧群体，而事实是，滴滴、快的的合并又让人意识到，国内所谓的互联网专车并没有想象中那么强大。随着近期Uber在国内多个城市的总部遭查处让人们意识到，互联网专车存废的问题仍未解决。

事实是，传统出租车司机们将自己的悲剧命运归结到互联网专车的冲击，专车为某些既得利益集团背了黑锅是肯定的，那么，即使是已经处在“屠刀”之下的Uber，就能够取代传统出租车么？显然，答案是否定的。

在城市白领们热捧互联网专车的同时，大家也应该考虑另一个问题了：假如说有一天，城市里面真的没有出租车了，小黄、小绿都消失了，只剩下互联网专车了，这个城市会怎么样？

这让我想起，朱镕基在就任上海市市长的时候，曾经征求李光耀的意见，他说，提高一个城市的形象，用什么样的方法最快捷？李光耀说，你治理两个地方，把这两个地方治理好了，就行了。一个是机场，另一个是城市出租车。

果然，后来上海就在这两方面加大了治理力度，因为以前，上海出租车乱宰客兜客的情况非常严重，后来慢慢规范了，而上海市形象的迅速提升，跟出租车的治理是紧密相关的。

那么现在问题来了，假如说在未来，出租车因为竞争力不行，完全退出了城市的历史舞台，那么我们一个从外地来的游客，他下了飞机之后该怎么办呢？他要首先下载一个APP，他如果不懂中文，他怎么跟司机交流？

还有一种情况，比如一个人摔伤了，要去医院，这时候难道不是在第一时间出去拦车，而是打开手机叫快的或者滴滴转车吗？这与车祸后醒来第一时间自拍还不忘加美图滤镜的情况有什么区别？

类似的这种这种应急的情况，还会出现在手机没电时，你该怎么办？所以我觉得出租车是不能从一个城市消失的。出租车是城市的一道风景线，也是一个城市的窗口。

尽管现在互联网专车已经大红大紫，但是，多年以来，除了互联网专车鼻祖Uber诞生地美国以外，更多的城市一开始是抵制Uber的，一方面，是合法性的问题，现在，专车在国内已经得到法律认可；但众多国家和地区抵制Uber的最主要的原因是，它的确侵害了出租车这个传统行业。

因为所有的政府都意识到，如果出租车没有了，城市的损失是将是巨大的。所以我在这里跟大家分享一下，台北的例子：

台北的出租车市场是完全市场化的，几乎三个人就能够成立一个出租车合作社，这导致市场运力过剩，空载率非常高。所以台北新任市长上任后承诺的第一件事，就是拯救血汗的出租车。因为如果没有出租车，这个城市是不完整的。

目前，针对台北市的出租车市场推出了三板斧政策：

首先设立5000个出租车车站，减少了乘客和出租车互相找的机会成本，让乘客在第一时间能找到出租车；

其次，建立了UPS出租车服务系统，UPS系统能够将所有的服务包含在内，即使是遇到不懂中文的外国友人，服务中心也能够马上提供翻译，保障沟通以及交通的顺畅。

第三，降低服务费，这就涉及到让国内出租车司机们叫苦不堪的份子钱的问题了，目前台北出租车服务系统对出租车的服务费已经降到了300-500元人民币，有的甚至更低。

所以，现在的国内市场，不是要驱逐传统出租车行业，而是要打破出租车的垄断暴利，使更多的玩家可以进来，提高出租车的整体服务水平。当然，也更加不是要扼杀刚刚萌芽的互联网专车，而是集中解决专车如何规范的问题。

历史的车轮是挡不住的，骆驼祥子们曾试图用躯体阻挡有轨电车的到来，同样，出租车司机也挡不住互联网专车的发展。